Midden-Delfland onder het asfalt?

De mogelijke aanleg van nieuwe snelwegen door Midden-Delfland doet veel stof opwaaien. Terecht, want de programma’s van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat liegen er niet om en het besluitvormingsproces is weinig transparant. Wel is al duidelijk dat enkele scenario’s zondermeer een vernietigende uitwerking op ons gebied zullen hebben: Een A4 die niet zorgvuldig in het landschap wordt ingepast, een Blankenburgtunnel met snelwegen dwars door de Zuidbuurt en Aalkeetbinnenpolder en misschien zelfs een A24 via de Vlietlanden en Zouteveen naar de A4. De Midden-Delfland Vereniging maakt zich hier grote zorgen over maar laat het ook niet zomaar over zich heenkomen.

De verlenging van de A4 (Delft-Schiedam) lijkt een feit en alleen door een beroep voor de Raad van State nog tegen te houden. Zoals het zich laat aanzien wil de minister zich niet houden aan de IODS variant waar hij zich met lagere overheden wel aan verbonden heeft ( = niet zien, niet horen, niet ruiken). Wij zijn daar buitengewoon teleurgesteld over. Maar deze strijd is nog niet gestreden. De Midden-Delfland Vereniging steunt daarom de voorstanders voor het beste economische en natuurvriendelijke alternatief: de A4 met Vaart.
 
De besluitvorming ten aanzien van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) is minder vergevorderd hoewel er alleen al om economische en veiligheidsredenen tegen een tunnel onder de Nieuwe Waterweg nauwelijks enige bezwaren lijken te bestaan. Deze tunnel zal er dan ook wel komen. Maar het is zeker nog niet bepaald of dat de Blankenburgtunnel (tussen Maassluis/Vlaardingen en Rozenburg) of de Oranjetunnel (bij Maasdijk/Hoek van Holland) gaat worden. Een motie om een overhaaste keuze van de minister voor een voorkeursvariant, uit te stellen, werd eind juni jl. met een grote meerderheid in de 2e Kamer aangenomen. In de motie werd ondermeer vastgelegd dat de regering eerst dient te gaan werken volgens een brede verkenningsfase waarin bewoners, decentrale overheden en milieuorganisaties ruim betrokken worden en dat daarbij draagvlak gezocht dient te worden, waarbij de verkenningsfase wordt afgesloten met een voorkeursbesluit. Naar verwachting wordt dit besluit nu in het najaar genomen en vervolgens onderbouwd in de Structuurvisie.

De Midden-Delfland Vereniging is één van de partners in het ‘Comitee Blankenburgtunnel Nee’, dat evenals onze vereniging zelf, in nauw overleg is met Rotterdam Vooruit (de projectorganisatie die de besluitvorming in opdracht van de minister en de portefeuillehouder van de stadsregio Rotterdam voorbereidt). Wij zien er op toe dat niet klakkeloos voorbij gegaan wordt aan de zorgvuldige besluitvorming en het essentiële aspect van voldoende draagvlak. Juist dat benodigde draagvlak zal er als het aan ons ligt, voor de Blankenburgtunnel niet komen. De gemeenten Midden-Delfland, Maasluis, Vlaardingen en Schiedam hebben in juni jl. in hun brief aan de minister overduidelijk laten weten tegen de aanleg van deze tunnel te zijn. Ook natuur- en milieuorganisaties, streekverenigingen en bewoners hebben zich reeds meermalen tegen de aanleg van de Blankenburgtunnel gekeerd. Wij zullen het bestuurlijk duo (Minister en portefeuillehouder) en fracties in de 2e Kamer daarop blijven wijzen. Het zal toch niet zo zijn dat opnieuw een groot deel van het kostbare Midden-Delfland met asfalt wordt doorkliefd terwijl vele direct betrokkenen hier de grootst mogelijke bezwaren tegen hebben en er in de vorm van de Oranjetunnel ook nog eens een uitstekend alternatief voor handen is?
Midden-Delfland is een zeer waardevol en voor een belangrijk deel authentiek agrarisch gebied. Anno 2010 mag het ook bekend worden geacht dat open landschappelijke ruimtes puur noodzakelijk zijn voor het welzijn van haar burgers en de bewoners van aangrenzende steden. En dan hebben we het nog niet over het grote belang van een aantrekkelijk vestigingsbeleid voor de grote steden rond het Midden-Delfland gebied.
Bovendien zal de Blankenburgtunnel weliswaar de Beneluxtunnel vooralsnog ontlasten maar hij zal onmiddellijk een waar verkeersinfarct veroorzaken rond het Kethelplein, waar de verkeersdrukte vanwege de A4 sowieso een groot probleem gaat vormen.
De Oranjetunnel voorkomt niet alleen al deze problemen maar ontlast bovendien de A15, voorziet hij (ook i.c.m. een aangepaste A54) in een veel betere bereikbaarheid van de Maasvlakte II en zorgt hij voor een cruciale vluchtmogelijkheid bij een eventuele ramp in het Europoort gebied. De Oranjetunnel mag dan wel in de directe kostensfeer duurder uitvallen dan de Blankenburgtunnel maar zijn hogere prijs moet wel in dit licht bezien worden! Midden-Delfland kan en mag niet geruïneerd worden!

Hierbij speelt op de achtergrond ook nog eens de dreiging van de verlengde A24 van de A20 via de Vlietlanden en de Zouteveen naar de A4, met ronduit rampzalige consequenties voor Midden-Delfland. Hoewel het rapport Reikwijdte en Detailniveau van Rotterdam Vooruit (eind 2009) over deze weg letterlijk vermeldt: ’technisch vrijwel onuitvoerbaar en zeer kostbaar‘ en ‘deze verbinding wordt niet verder onderzocht‘, leeft bij velen toch de angst dat dit desastreuze scenario over enige tijd weer actueel wordt.  
Maar los van de vraag of deze A24 een reële dreiging vormt, het gezonde verstand van de ‘beslissers‘ zou toch al voldoende moeten zijn om in te zien dat een verlengde A24 eenvoudig de definitieve doodsteek voor Midden-Delfland is? Ondanks de grote inspanningen en vele formele afspraken in de Reconstructiewet, Gebiedsvisie 2025, het LOP, Programma Randstad Urgent, de vermelding in de RO canon van VROM en het instellen van de Hof van Delflandraad zou Midden-Delfland (nota bene een Rijksbufferzone!) alsnog geheel verloren gaan. Dat gaat ons verstand toch werkelijk te boven maar wij blijven alert.
De MDV blijft zich inzetten voor een blijvend open en groen landschap, actief en met overtuigende argumenten, vóór de A4 met Vaart en tégen de Blankenburgtunnel.
Zie ook www.middendelflandvereniging.nl , www.blankenburgtunnelnee.nl en www.A4metvaart.nl 

Arie van der Kooij
Midden-Delfland Vereniging